柴油捷達車電控高壓油泵VP37的檢測維修

XBD-VP37調試儀使用說明書

一、簡介：

   隨著人們對環境的重視，對汽車排放的要求也相應提高，新技術不斷應用到柴油發動機的制造中，以前柴油發動機噪音大，冒黑煙的現象也在人們的生活中逐漸消失，目前市場上柴油發動機主要分為三大類：采用普通機械式調速機構的全機械式發動機，采用電子技術對發動機進行控制調節的電子控制式發動機，采用高壓共軌燃油噴射技術的高壓共軌發動機，現在大家普遍認為高壓共軌技術將是柴油發動機發展的主要方向。采用電控和共軌技術的柴油轎車在歐美市場占有一定比例，目前我國市場上主要是采用電控高壓油泵技術的一汽大眾生產的捷達轎車占有一定市場份額，也有采用泵噴嘴技術的一汽大眾生產的寶來柴油轎車，但數量不多，一汽奧迪A6也推出了采用電控泵（VP44）技術的柴油版轎車，隨著人們對柴油車優越性能的認識，柴油轎車會大量進入我們的日常生活中，許多汽車生產廠家也紛紛加入進來，開發生產柴油轎車，在中國已經開啟了柴油轎車大發展的新時期，我們也希望通過我們的努力，為廣大汽車維修人員提供廉價、高效的柴油車維修設備，在此我們主要介紹柴油捷達轎車高壓油泵的檢修。

二、捷達車高壓油泵VP37的結構與原理：

捷達車采用的是德國博世公司生產的VP37電控高壓分配油泵，除了調速機構及提前角控制機構與普通機械式分配泵不同外，其它部分與普通分配泵基本相同，普通機械分配泵采用杠桿，彈簧、離心錘等機構實現調速，結構復雜、維修校驗比較麻煩。在電控VP37里沒有上述復雜的結構，而是采用電子調速器，電子調速器為一獨立的整體，與主泵體之間相互獨立，可以拆下。在電子調速內是一個旋轉電磁鐵。

   當給電子調速器通一特定電壓時，電磁鐵產生旋轉的電磁力，該電磁力使一轉子轉動，轉子的下端是一個偏心球，偏心球插入泵體內的溢流套里，隨著轉子的轉動，偏心球帶動溢流套移動，改變溢流套的位置，從而改變噴油量的大小，實現調速功能，因而控制電子調速器通電的強弱，就可以控制噴油量，在旋轉電磁鐵的上方與轉子連接在一起的有一個溢流位置傳感器，該傳感器由兩個特定完全一致的電感組成，一個電感做成固定不變的，另一個電感的電感量隨著轉子的轉動帶動測量銅環移動而改變，測量它的電感量就可知道溢流套的位置，固定不變的電感用來消除油溫變化對電感量的影響。 

值得注意的是:控制噴油量的溢流套總的位移（從小油量到油量）只有2mm左右，如此小的位移，對控制旋轉電磁鐵的調試儀要求非常高，只有具有很高的和可靠的穩定性才能保證油量的準確。

電控分配泵的噴油提前角的控制與普通機械泵相似，也是通過泵內壓力的大小來推動一提前器活塞，活塞帶動撥杈，波杈帶動滾輪環移動以實現噴油提前角的改變，電控泵在此基礎上增加一個定時控制閥（提前角控制閥），以調整提前器活塞兩邊的壓力差，隨著控制閥通電強弱的改變，活塞兩邊的壓力差也隨之改變，活塞移動，帶動滾輪移動，從而改變噴油器提前角。

三、VP37電控高壓油泵的檢測與維修：

由于電控泵的特點，它的調校與普通機械泵有所不同，嚴格意義上講由于電控泵去掉了機械調速機構，在調校時配合我公司生產的調試儀DKB-VP37實際工作量要少得多，也相對容易些，它的檢驗可分兩部分：

1 電氣部分的檢驗

由于電控泵比機械泵多了電子部分，所以在調校電控泵之前，應先檢查各部分的電氣特性是否正常，用隨機電纜連接電控泵與DKB-VP37調試儀，調試儀先不通電，此時電控泵內的各電氣點與調試儀前面板上1～10號端子連通，用萬用表按《數據表》里的要求測量相應端子之間的電阻值，如不正常，應先檢查調速器內元件是否損壞，有無金屬屑進入,造成短路,卡死等現象,斷油閥是否正常,一般情況下,在檢修電控泵時,應打開電子調速器,對內部進行清洗。

1 機械部分檢驗

一般來說，在接到一個故障不明的電控泵時，如果電氣特性正常，應將泵體拆開進行全面、細致的檢查，主要檢查是否有機械磨損，磨損是否嚴重，如有嚴重磨損（葉片泵、柱塞等），應更換相關部件，清洗泵體后重新組裝，一般來講，泵體的密封件在重新裝配時應全部更換新件。

將泵體夾裝在噴油泵試驗臺上，由于VP37泵的安裝孔距與普通機械泵不同，應采用專用夾裝法蘭盤（隨機附帶），對于VP37泵，一般7.5KW的噴油泵試驗臺就足夠了，因為回油溫度對噴油量影響很大，噴油泵試驗臺應具備回油溫度控制功能，回油溫度應控制在60℃左右，此外試驗臺還應具備回油量檢測和泵內壓力檢測功能，如果您的試驗臺沒有這些功能，我公司可提供加裝服務。

輸油泵和調壓閥的檢驗：輸油泵和調壓閥的功能是將柴油從油箱內輸送到高壓油泵內，并保持一定的泵內壓力，分配泵的泵內壓力對其性能影響很大，必須嚴格檢驗，首先把內壓表連接到油路中，用專用電纜連接高壓油泵與調試儀，啟動供油泵（供油壓力0.1Mpa），啟動油泵試驗臺，按一定轉速運行，調節調試儀使油門處于一定位置（數據見《數據表》），觀察內壓表顯示，應在規定范圍內，如果超出范圍，應檢查輸油泵葉片是否磨損，調壓閥是否正常，做出相應的調整和更換，泵內壓力是否正常將直接影響噴油提前角的正常與否。

回油閥的檢驗：如果回油閥不正常，將造成回油不暢，回油不暢將造成泵體內的熱量無法及時被回油帶走，使泵體溫度迅速上升，使磨損加劇造成泵體報廢的嚴重后果，因而檢測回油量很必要，按《數據表》的要求啟動油泵試驗臺，調節油門位置，連接回油流量計，觀察回油流量，應在規定的范圍內，否則應調整或更換回油閥。

高壓系統的檢驗：該項工作主要是檢驗各種工況下的噴油量（具體數據見《數據表》），主要工況有：怠速工況、啟動工況、全負荷工況等各個工況。對應不同工況，按照有關數據（回油溫度、主軸轉速、供油壓力、油門位置、噴油量）逐一檢驗，如有油量不符，可先調整油泵上電子調速器的整體位置，以改變油量，如仍不能達到要求，應檢驗相關零部件是否損壞、失效，做相應調整和更換。

值得注意的是：噴油量的多少，不僅受回油溫度影響，噴油器及高壓油管的質量也直接影響噴油量的準確性，噴油器應選用開啟壓力為207bar的孔板式噴油器，普通國產孔板噴油器雖然開啟壓力可以達到207bar，但油溫升高后（如高速大油量）孔板的小孔尺寸會發生變化，造成不準確，尤其在怠速工況下會造成不噴油等現象，所以噴油器應使用我們隨機配套的標準噴油器。對于連接噴油器與高壓油泵的高壓油管也有一定的技術規范（長度和外徑、內徑），高壓油管過長或內徑過大，會造成高壓油路過長，高壓油量過多，使噴射動作反應變慢，從而影響噴油量，應使用我們隨機配套的四根標準高壓油管。后影響噴油量準確性與穩定性的就是給高壓油泵提供控制信號的調試儀了，VP37電控泵看上去結構簡單，但是要真正控制好它并不容易，要在任何工況下確保油門在我們希望的位置不動，不受振動等外界干擾影響    就是調試儀上顯示電壓值穩定不變，只有這樣才能確保我們檢驗出來的泵是可靠的，上車后能工作在狀態。

噴油提前角的檢驗：用戶應具備提前角活塞行程表（如沒有可向我公司購買），將行程表安裝在高壓油泵上。按《數據表》里的數據啟動油泵試驗臺，供油泵，設置油門位置，打開調試儀上提前角開關按鈕Angle，觀察行程表行程應在規定范圍內，否則應采取相應措施。

由以上介紹可以看出，電控泵的調校與機械泵相似，配合我公司生產的DKB-VP37調試儀，有普通機械泵調校經驗的人員可以很快掌握VP37泵的調校，沒有經驗的人員只要掌握一定規律，短時間內，也可熟練操作。

另外，捷達車上四只噴油器的正常與否，對車況有嚴重影響，車上噴油器采用雙簧結構，在檢驗高壓油路時，應對噴油器開啟壓力進行校驗（使用噴油器校驗器），開啟壓力應符合《數據表》里的要求。

今后我公司會不斷總結捷達柴油車的維修經驗與廣大汽車維修人員分享，希望通過我們的努力，能給柴油轎車的維修提供一點幫助。注：南京產VE37型電控軸向柱塞式分配泵同VP37泵

四、操作說明：

1．技術指標

 ①電源電壓：    ～220V  50HZ

②功率：      <200W

③電壓顯示：    四位高亮度數碼管

④電壓顯示范圍：0～5000mv

⑤提前角閥控制信號：  DC 12V    1.5A

⑥斷油閥控制信號：    DC 12V    1.5A

⑦平均無故障運行時間：15000h

2．按鍵說明

系統共有8個按鍵，其中3個為功能鍵（Switch，Export，Angle），另外4個為菜單操作鍵（Menu，Enter，↑和↓）。

“Switch”鍵是顯示切換鍵。正常時顯示實際齒桿數值，按鍵指示燈滅。按一下按鍵，按鍵指示燈亮，此時顯示的是設定齒桿數值。

“Export”鍵是控制輸出鍵。此鍵可以控制VE37泵旋轉電磁鐵的控制電壓，指示燈亮有效。

“Angle”鍵是提前角電磁閥開關

“Menu”鍵是菜單鍵。可進入或退出菜單設置。

“Enter”鍵是確認鍵。用于在參數設置中確認操作有效。

“↑”和“↓”鍵是增大和減小鍵。用于改變數值的大小。

1 具體操作

在儀表正常顯示狀態下（儀表顯示實際齒桿數值和顯示設定數值兩種狀態都可以），按“↑”和“↓”鍵可以改變設定齒桿數值。修改數值到要求數值，然后按“Export”控制輸出鍵，使輸出有效，齒桿可以自動到設定要求位置。

按“Angle”鍵可以打開或關閉提前角電磁閥。

4測試VE37必須使用試驗臺上的DC12V電源控制斷油電磁閥。

詳情咨詢泰安新寶地公司，公司聯系人齊忠田總經理 手機