廠家供應(yīng)各種蓄電池檢測(cè)儀，微電腦全自動(dòng)脈沖充電機(jī)，銷(xiāo)售電話；對(duì)于汽車(chē)電池來(lái)說(shuō)，國(guó)際電池協(xié)會(huì)（）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，如果電池電壓為9.6V以上，這個(gè)電池就通過(guò)了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的電池。 這個(gè)傳統(tǒng)的以外加負(fù)載來(lái)檢測(cè)電池的手段有以下一些不足： l 被測(cè)試的電池須滿充，至12.4V。由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低，從而造成誤判； l 對(duì)于同一個(gè)電池，無(wú)法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過(guò)程就是放電過(guò)程，被檢測(cè)的電池在檢測(cè)后，須重新充電，才能再次測(cè)量； l 測(cè)試過(guò)程發(fā)出大量的熱，無(wú)法連續(xù)測(cè)試多個(gè)的電池； l 測(cè)試過(guò)程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，責(zé)任心。由于須在放電15秒的讀出電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。 正是由于以上的這些原因，電池經(jīng)銷(xiāo)商以及汽車(chē)維修站、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據(jù)美國(guó)的汽車(chē)電池經(jīng)銷(xiāo)商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來(lái)的所謂的壞電池中，50%的電池實(shí)際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換。這部分好電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無(wú)謂地往返于廠家和經(jīng)銷(xiāo)商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。 而另一方面，由于許
多的汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏的檢測(cè)工具，未能在車(chē)主遇上問(wèn)題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷(xiāo)售電池的機(jī)會(huì)。
