中達電通蓄電池12V65AH 規格價格

中達電通蓄電池的維護：

1、維護簡單：由于充電時蓄電池內部產生的氣體基本被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養活現象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電，維護簡便(但有要進行定期檢查總電壓及外觀)。

2、持液性高：電解液被吸收于的隔板中，保持不流動狀態，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下過90度以上不能使用)

3、性能：由端充電操作失誤引起產生過多的氣體時，程度上可以放出，電池的破裂。

4、自放電小：使用鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在，可以長期保存。

5、壽命長、經濟性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會因電解液減少出現容量降低現象。隔板能保持住電解液，同時用強力壓緊正板物質，活物質脫落，所以壽命長，另外深放電時也有較長循環壽命，是一種很經濟的蓄電池。

6、內阻小：由于阻小越是大電流放電，特性越好。

7、深放電后有優良的恢復性能：把電池和負載連接在一起長期放電對電池不利，但萬一出現這種情況，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復

中達電通蓄電池隨著近兩年動力汽車產業的興起，市場上對于動力鋰電池的需求越來越大。在動力電池市場規模以及需求擴大的同時，鋰電池精密結構件的需求量也呈現趨勢。

      這樣的變化無疑給結構件制造企業提供了良好的發展機遇，但是要想在這么激烈的競爭中突出重圍并不容易。據了解，由于結構件企業與鋰電池客戶綁定較深下游動力電池市場集中度的導致結構件市場高度集中，行業兩分化發展日趨明顯。與此同時，在動力電池能量密度和電池包不注重量化的急迫要求之下，很多鋰電池企業

      在市場規模上，動力電池結構件發生了很大的變化，鋰電池精密結構件主要為電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負軟連接、電池軟連接排等，對鋰電池的性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。動力電池作為鋰電池和電池模組的主要構成材料之一，其市場的快速，推動鋰電池結構件行業市場規模及產值出現快速增加。

      GGII數據顯示，2016年中國新能源汽車動力電池銷量30.8GWh，預計2017年中國電動車產量達78萬輛，動力電池產量達40GWh。這將給鋰電上游產業鏈企業帶來大的發展機遇，有技術、有實力的鋰電池結構件制造企業將占據更多市場份額。

      業內人士認為，在新能源汽車市場持續和動力電池產能大規模擴充的之下，未來兩年鋰電池精密結構件領域將迎來新一輪的市場。

      電池結構件在技術上的要求是很高的。盡管鋰電池精密結構件市場規模呈現快速趨勢，新進入的結構件制造企業也逐漸增多，但市場競爭激烈，行業兩分化的發展趨勢日趨明顯。作為保障動力電池性能的硬火墻，精密結構件的產量和質量，都是國內外動力電池企業關注的焦點，鋰電池精密結構件制造企業進入電池企業的供應鏈體系和動力電池企業產品進入整車企業供應鏈一樣，都是困難的。

      有調研發現，精密結構件制造企業與下游大型客戶建立穩定供應關系的門檻很高，動力電池企業在選擇供應商時往往會經過嚴格、復雜及長期的過程，會進行大量的實地考察、打樣、試產、檢驗等程序，逐步形成長期穩定的戰略合作關系。

中達電通蓄電池原因分析

 3.1 對發生燃燒的著火源電池進行分析發現燃燒后的群均保持整齊，板無明顯彎曲變形和破洞現象，所以從電池燃燒后的群外觀上基本可以排除電池短路的可能性。

 3.2 對現場未發生燃燒的A、B兩組電池進行檢查確認無短路、多酸漏液等制造不良。但電池殼體有不同程度的損傷，個別電池殼體受損嚴重并破裂，有少量電解液漏出（經確認為工人在搬運、安裝過程中，不按規范、魯莽操作損傷殼體），所以推斷電池組由于殼體損傷破裂漏液而導致燃燒。

殼體破裂（漏液）導致電池組發生燃燒原因如下：

電池充電末期后內部會有少量游離液（正常現象），由于殼體破裂游離液從破裂處溢出至電池架上。

電池架是接地的，而電解液為導體從而產生接地短路。

殼體溢酸處與電池架接觸部位的接觸電阻很高，短路時產生的熱量集中此處導致殼體燃燒。

 附：公司針對電池殼體破裂（漏液）導致電池組燃燒模擬驗證試驗

中達電通蓄電池四、結論及安裝使用注意事項

  4.1殼體破裂（漏液）至電池架引起接地短路可能導致電池組發生燃燒。

 4.2在運輸、安裝過程中，須小心搬運，嚴禁摔、砸等野蠻違規操作。同時安裝前應檢查電池殼體是否有變形、破損和電解液泄漏現象，若有則嚴禁安裝使用，須報廢處理。

 4.3 建議電池安裝時，在電池與電池架（柜）之間放置緣托盤，以電池漏液時發生燃燒。